Beiträge von airliner

Das ist wie seinerzeit die Einführung von Super E10. Offizielle Freigaben gab es vorher nicht, obgleich selbst der "gepanschte" Sprit in Europa noch immer sauberer war als das Mindestmaß, das es einzuhalten galt.

Bei HVO ist es identisch. Das Zeug ist überteuerter, synthetischer Kraftstoff, der sogar noch reiner/sauberer hergestellt werden kann, als der bisherige Standardsprit. Viel passieren wird also nicht, außer dass der Motor ruhiger laufen dürfte und die Abgase nicht mehr ganz so rußhaltig sind. Das hängt jedoch stark von der Raffinerie ab, welchen Reinheitsgrad sie erreichen muss/soll.

Solche Preise sind vollkommen normal. Vor Jahren wurde bei meinem DM die Scheibe getauscht, selbst da standen schon 1500€ im Raum.

Wenn du eine mit Blaukeil, Infrarotabsorber, etc. drin hast. Dazu noch die Einbau- und Kalibrierungskosten lassen die Rechnung immer teurer werden.

Das ist generell bei Hyundai so, dass die Nadel eigentlich so gut wie nie bei 90°C ankommt, also völlig normal.

Dann ist es gut möglich, dass sich dein Heckklappenschloss verklemmt hat oder es keinen sauberen Kontakt herstellen konnte.

Gelöst hast du es in dem Moment, als du die Notentriegelung betätigt und mit dem Schraubendreher wieder gangbar gemacht hast.

Gib dem ganzen mal ein paar Sprühstöße Öl und lass die Klappe 2-3 Mal hoch- und runterfahren, damit sich das verteilen kann.

Dämpfer hinüber (zu viel Spannung bzw. zu hoher Wiederstand im Motor?), Schloss verriegelt nicht mehr sauber, ...
Könnte einiges sein. Du kannst deine Heckklappe aber von innen manuell entriegeln und sie hochziehen. Ich müsste im Handbuch nachschauen, ob sie eine nachträgliche Kalibrierung braucht, um oberen und unteren Anschlagspunkt neu zu "erlernen".

Erstmal die Dieselleitung im Motorraum abziehen und temporär gegen einen transparenten Schlauch austauschen. Dann einmal anschalten die Kiste und längere Zeit stehen lassen. Bildet sich eine Blase, hast du eine Undichtigkeit und es wird irgendwoher Luft gezogen. Kollege Marder lässt grüßen.

Warum muss dieser Fehler im Speicher abgelegt werden? Das System kann das eventuell gar nicht als "Fehler" diagnostizieren, weil der Wert gar nicht auf Plausibilität geprüft wird oder vielleicht auch gar nicht geprüft werden kann. Angenommen die Anzeige "Fenster nicht geschlossen" wird anhand der Motorlaufzeit oder vollständigen Umdrehungen gesteuert, womit soll der zurückgegebene Wert mit der Realität abgeglichen werden?

Noch dazu dürfte es sich nur um einen flüchtigen Fehler handelt, der, wenn überhaupt abgelegt, nach der nächsten Zündung bzw. Motorstart eh wieder gelöscht bzw. überschrieben würde.

Hast du ggf. noch eine weitere Werkstatt in vertretbarer Nähe, der du das vorführen und schriftlich bestätigen lassen kannst? Offenkundig liegt ein Problem/Fehler vor, der eingegrenzt werden muss. Eine Diagnose kann nur nach eingehender Analyse gestellt werden; Ggf. müssen auch zunächst die "üblichen Verdächtigen" getauscht werden, eher der Fehler eingegrenzt werden kann. Ich nehme an, du hast eine Anschlussgarantie abgeschlossen. Da würde ich beim Träger mal freundlich nachfragen, wie groß der Spielraum hier wirklich ist. Ich habe eher selten von Fällen dieser Art gelesen, bei dem der Defekt sofort klar war, der einen Fehler verursacht hat.

Ich wusste nicht einmal, dass der TM überhaupt so etwa wie eine Überwachung der Fensterheber hat.

Daher kann ich nur raten, wie das passiert; Entweder über einen Sensor im Fensterrahmen (unwahrscheinlich) oder über die Endlage des Motors (schon wahrscheinlicher).

In beiden Fällen ist zunächst nach Kabelbrüchen und losen Steckverbindungen in und um die Tür herum zu schauen.

Es dürfte noch genug Klasse-3-Führerscheine im Umlauf geben, die bis 7.5t zGg erlaubt sind. Noch dazu ist der zentraleuropäische Markt schon lange kein führender mehr, an dem sich alle zu orientieren haben. Eher ist es der asiatische Markt und dieser scheint eher weniger Anhängerbetrieb vorzusehen.

Ich möchte niemandem zu nahe treten, aber AHK sind eher ein Nischenthema bei modernen Fahrzeugen. Jene, die sie haben wollen oder gar brauchen, setzen sich zumeist schon bei der Vorauswahl von Fahrzeugen damit auseinander.

Jetzt geschockt oder enttäuscht zu sein, dass der PHEV man gerade eine 1 Tonne gebremst anhängen darf, ist für mich unglaubwürdig.

Interessanterweise haben diesen Makel aber viele (Teil-)Elektrofahrzeuge, ganz vorn mit dabei sind komischer Weise die PlugIn-Hybride. Aber um euch zu trösten: Auch bei VW oder Mercedes ist es nicht anders. Dann und wann beschäftige ich mich mit dem Gedanken meinen DM gegen einen Dienstwagen zu tauschen. Die aktuelle Palette ist bestenfalls ausbaufähig, weil kaum ein Fahrzeug auch nur im Ansatz 2t ziehen darf und einen vernünftigen Leasingfaktor hat.