Ja danke für die Erklärung. Dann ist die Bremse beim TM doch anders aufgebaut als beim DM. danke dir...
Es kommt drauf an,wo der Käufer sein Kreuz gemacht hat. Es gibt wohl beide Varianten beim TM
Beiträge von Widette470
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ein topdon 900lite,aber jedes x-beliebige bluetooth oder auch obd Leser kann das,es ist keine Investion nötig. Mit der mechanischen Variante hast du teilweise recht,weil viele Kolben zurückgedreht wetden müssen,wenn man sie drückt,sind sie Schrott. Wer sich an der Bremse vergreift,sollte wissen was er tut,das ist ganz wichtig
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Oder das ganz alte Thema, Dreck im Lüftungssystem unterm Sitz, leider ist das ja komplett offen unterm Sitz
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Ich finde es optisch sehr schön wenn die Räder fast bündig mit den Radkästen abschließen.
Also entweder mit Spurplatten ausgleichen oder mittels Felgen mit geringerer Einpresstiefe.
Wie ist das beim TM? Rein optisch scheint es, als wären die hinteren Räder weiter im Radhaus als vorne.
Obwohl die Spurweite hinten um 9mm breiter ist als vorne.Ich hab jetzt rundum 10mm Platten verbaut in Verbindung mit den Originalfelgen, das ist auch ohne Wechsel der Radbolzen möglich und eintragbar, da man auf die 7 Umdrehungen kommt.
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Da es scheinbar noch keiner gemacht hat, hab ich mich selbst rangemacht und festgestellt, dass die Stossstange dran bleiben kann, an die Befestigungsschrauben kommt man von hinten ran, wenn man sich unters Auto legt. Da ich eine AHK dran hab, musste ich die 4 Schrauben des AHK Trägers lösen, aber immernoch schneller und einfacher als den ganzen STF abzubauen. Dabei ist mir noch aufgefallen, dass man den Stoßfänger ohne GrundTräger abbauen kann. Der Grundträger hat ja seine Befestigungsschrauben hinterm UIx Tank und Schalldämpfer, das wäre ja ne Tagesaufgabe.
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Wie hast du die Kolben auseinander bekommen?
Externe Stromquelle an die elektronische Verstellung?
Ich versteh deine Frage nicht. Ich hab das mit dem Auslesegerät gemacht. Wenn man sich an der Bremse vergreift, sollte man nicht irgendwas fuschen sondern schon wissen, was man tut.
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Das kann über die Zeit die Zerstäubung verschlechtern, der Motor läuft dann rauher und man hat etwas Leistungsverlust. - Schlimmstenfalls zu mechanischer Fehlfunktion des Injektor und der Diesel spült dann den Schmierfilm von der Zylinderwand und der Kolben schmilzt weg.
Wie ist dein Satz zu verstehen:
Wie soll denn Diesel einen Ölfilm wegspülen, Diesel ist doch ÖL. Durch die Ölverdünnung kommt es zum Ölfilmabriss, das ist aber kein Ölfilm wegspülen, sondern durch Ölschaum hervorgerufen,was wiederrum durch die Mehrmenge an Öl kommt.
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Falls so heiß werden würde, wäre der Belag schon verglast. Oder die Bremse fährt man vielleicht kochendheiß auf der Autobahn und dann durch ein Eisbad....
Falls nicht die Nabe einen Schlag hat wegen - was auch immer - sind "Verzogene Bremsscheiben" eigentlich zu 90% Montagefehler, und die Anlage wurde nicht eingebremst.
Ständige Montagefehler schliess ich aus, da es ja nicht immer der gleiche Schrauber war, und es mit den Zimmermann Scheiben dann dauerhaft weg war. Der grosse Unterschied war, dass die Zimmermann zusätzlich gelocht waren.
Bei Santa gibt es zusätzlich gekühlte ja nur für die kleinen Motorisierungen mit 320er Scheibe, ich hab aber die 340er drin. Mal beobachten, ob Hyundai auch solch Bremsenprobleme hat wie die vorherigen Fremdfabrikate.
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Bei Engelmann oder auch anderen Tankstellen
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ich hab jetzt die AGR Kur von mathy abgespult, aber ausser, dass er einen gewaltig höheren Verbrauch hatte, um die 8 Liter im Schnitt,sonst bin ich bei 6-7Liter, hab ich nicht wirklich was festgestellt. Ich denk mal die Additive sind nicht wirklich schädlich, aber unterm Strich nen Dummenfang. Aber ausprobieren muss man alles mal, um mitreden zu können. Aber wie empfohlen, es ständig zu wiederholen, ich weiss nicht recht.
Unterm Strich wenn man wie ich B0 Diesel fährt, gibt es auch keine Verunreinigung, so war es immerhin bisher,meine bisherigen Diesel hab ich alle im Schnitt zw 300 und 350tausend verkauft, weil das Fahrwerk usw kaputt war, aber die Motoren liefen trotz Chip immer perfekt bis zum Ende.
